Đưa vào Biển xe đạp năm 2025

Hãy nghĩ về những thành phố yêu thích của bạn trên thế giới. Tôi không biết gì về bạn, nhưng tôi sẽ đặt một món đặt cược: Tất cả chúng đã được xây dựng cách đây hơn một thế kỷ, trước sự gia tăng của ô tô.

Thống kê, món đặt cược đó thua rõ ràng: Hầu hết các thành phố trên thế giới mới vài thập kỷ tuổi, nhiều nhất là vài thập kỷ. Năm 1950, chỉ có 83 thành phố có hơn 1 triệu dân; đến năm 2008, con số đó đã tăng lên hơn 400. Điều đó có nghĩa là đa số lớn đã trưởng thành trong nửa thế kỷ qua. Nhưng những thành phố sau thời đại của ô tô thì không thể tránh khỏi sự hỏng hóc ở mức độ cơ bản nào đó. Chúng được thiết kế xung quanh phương tiện, không phải xung quanh con người, và cảm thấy phi nhân tính kết quả. Xe hơi, cuối cùng cũng cần một diện tích phẳng, mở rộng để hoạt động hiệu quả, cả khi di chuyển và khi đỗ xe. Kết quả là thành phố trở nên khó điều hướng đến mức không thể di chuyển được đối với bất kỳ ai không có bánh xe.

Xe hơi gây thiệt hại đáng kể về sức khỏe cộng đồng, cũng như hàng triệu vụ tai nạn và chấn thương, cùng với mức độ ô nhiễm hạt bụi và động lực mạnh mẽ để công dân ngồi xuống quá nhiều và tự đẩy mình quanh thành phố quá ít. Một khi ô tô đã chiếm lĩnh, con người trở nên nhỏ bé, yếu đuối, sợ hãi, và bất lực như trẻ em.

Câu hỏi lúc này là: Liệu các thành phố có bị đánh dấu mãi mãi bởi tội lỗi ban đầu của ngày sinh của chúng không? Liệu tất cả các thành phố được xây dựng xung quanh ô tô có cảm giác ảm đạm và vô hồn cho các thế hệ tới? Hay như những cơ thể tự nhiên phức tạp mà chúng là, liệu chúng có thể tiến hóa thành những địa điểm có tỷ lệ phù hợp với con người, có linh hồn và ý nghĩa đặc biệt không?

Cho đến nay, dự đoán đã khá u ám. Những nhà quy hoạch thành phố đã thất bại một cách không thể tránh khỏi. (Hãy nhìn chằm chằm vào Tom Bradley của Los Angeles, người đã cam kết xây dựng một đường sắt mới trong chiến dịch bầu cử thị trưởng năm 1973. Hơn bốn thập kỷ sau đó, LA vẫn là một thành phố dựa vào ô tô một cách kiên cường, với khoảng 100 dặm đường sắt.) Quy hoạch thường đánh bại—hoặc ít nhất là không thể sao chép—những tương tác tinh tế và phức tạp tạo ra một cấu trúc đô thị phong phú. Hơn nữa, những nhà quy hoạch phải đối mặt với toán học cơ bản. Những thành phố sôi động đòi hỏi mật độ, và nếu bạn có đủ người mỗi dặm vuông để thành phố hoạt động, bạn cũng có đủ người mỗi dặm vuông để gây ra tắc nghẽn giao thông kinh hoàng.

Ở những nơi mà những nhà quy hoạch thành phố đã thất bại, những nhà đầu tư Trung Quốc đang hoành hành có thể đã thành công. Hai công ty Trung Quốc khổng lồ, Mobike và Ofo, đã bắt đầu biến đổi Bắc Kinh, Thượng Hải và hầu hết các thành phố lớn khác của Trung Quốc; họ đã có mặt ở nhiều nơi khác trên thế giới. Đến nay, họ vẫn còn nhỏ bé ở Mỹ, nhưng họ được đầu tư rất tốt, và tiền lệ Trung Quốc chứng minh rằng tăng trưởng có thể thực sự bùng nổ nếu chính quyền địa phương sẵn lòng để nó diễn ra.

Cơ chế biến đổi là dịch vụ chia sẻ xe đạp không giữ bãi, một ý tưởng cơ bản mà trước đây đơn giản không thể thực hiện được trước thời đại của điện thoại thông minh phổ biến. Bắt đầu với hàng triệu chiếc xe đạp, trang bị chúng với bộ định vị GPS và khóa số, và thả chúng xuống thành phố mà bạn lựa chọn. Sau đó, để mọi thứ thuộc về cộng đồng. Bất kỳ ai cũng có thể tải xuống ứng dụng, sử dụng nó để mở khóa một chiếc xe đạp gần họ, điều khiển nó đến bất kỳ đâu họ muốn, và sau đó để nó tại đích đến của họ. Mỗi chuyến đi, ít nhất ở Trung Quốc, không tốn phí nhiều hơn khoảng 15 xu cho người lái xe.

Những chiếc xe đạp sau đó bắt đầu có cuộc sống riêng, khi chúng được cuốn vào những dòng chảy và xoáy lưu vô hình của sự di chuyển của con người xung quanh thành phố. Điều này rối bời và hỗn loạn, không thể phủ nhận—nhưng cũng vô cùng hiệu quả và điên đảo phổ biến. Quá phổ biến, thực sự, đến mức không lâu sau đó, ô tô phải tìm đường đi xung quanh những chiếc xe đạp, thay vì ngược lại. Lần đầu tiên trong ký ức sống của mọi người, ô tô đã mất vị thế hàng đầu của chúng. Và chúng đang mất nó nhanh chóng: Ở Thượng Hải, số lượng xe đạp không giữ bãi tăng vọt từ 450.000, đã là một con số rất lớn, lên đến mức đáng kinh ngạc 1,5 triệu chỉ trong sáu tháng từ tháng 2 đến tháng 8 năm 2017.

Xe đạp không giữ bãi có sức biến đổi lớn vì chúng giải quyết vấn đề lớn nhất trong các thành phố sau thời đại của ô tô: các chuyến đi ngắn trong trung tâm thành phố. Hầu hết các thành phố đã có hệ thống đường sắt có thể chuyển hàng triệu người mỗi ngày qua những khoảng cách xa. Nhưng cho đến nay, chưa có tùy chọn nào cho những chuyến đi ngắn một khi chúng đến trung tâm thành phố, hoặc cho những người muốn đến các ga đường sắt và tàu điện ngầm. Ở những thành phố trẻ, những chuyến đi ngắn đó thường bao gồm những cuộc đi bộ dài, buồn chán dọc theo các xa lộ chật chội. Nhưng nếu bạn có thể sử dụng xe đạp bất cứ lúc nào bạn muốn, một dãy nhào dài gây sợ hãi trở thành một bước nhảy dễ dàng. Hầu hết các chuyến đi chia sẻ xe đạp thay thế những cuộc đi bộ không hấp dẫn, và làm cho việc điều hướng đô thị trở nên thú vị hơn nhiều.

Xe đạp cộng với điện thoại thông minh, vậy là có thể đủ để mở ra một thời đại vàng mới cho thành phố.

Thời đại vàng này nhất định sẽ khó chịu đối với một số người—và không chỉ đối với những tài xế mới bị bao quanh bởi những người đạp xe lảo đảo. Khi thành phố không kiểm soát được doanh nghiệp đang thả hàng triệu chiếc xe đạp vào thành phố, và khi những công ty đó không kiểm soát được nơi những chiếc xe đạp đó kết thúc, kết quả có thể là xấu. Trên khắp Trung Quốc, có những câu chuyện về xe đạp làm cản trở giao thông, cản trở lối đi cho người đi bộ, xe đạp bị đánh cắp hoặc bị bỏ hoặc bị lấy mất các bộ phận. Trong biểu hiện lan truyền mạnh mẽ nhất về giá trị xã hội tiêu cực của việc chia sẻ xe đạp không giữ bãi, có ảnh nhiều nơi với hàng ngàn xe đạp bị bỏ đi, tắc nghẽn trong các đống rác và không chuyển chở ai đến đâu. Dễ thấy tại sao các thành phố phương Tây như Paris và New York ưa chuộng sự gọn gàng của một hệ thống có bãi đậu, nơi mọi chuyến đi đều bắt đầu và kết thúc tại một trong số một số vị trí được kiểm soát chặt chẽ. Hệ thống chia sẻ xe đạp có bãi đậu, so với đó, là hỗn loạn.

Chỉ có hỗn loạn của việc chia sẻ xe đạp không giữ bãi mới có tiềm năng để vẽ lại một thành phố trước đây bị ô tô chiếm đa số bằng sự nhiều đến nỗi xe đạp và người dùng. Xe đạp không giữ bãi cũng tiết lộ bản chất dân chủ thực sự của một thị trấn: Ở các xã hội lịch sự, chúng được đậu một cách có trách nhiệm, với đầy đủ tôn trọng đối với cả ô tô và người đi bộ, trong khi ở các xã hội thô lỗ hơn, chúng khẳng định vị thế của mình mạnh mẽ hơn.

Dù sao đi nữa, xe đạp không giữ bãi và người sử dụng của chúng đều có đủ tự do và tạo ra đủ sự đảo lộn để tiết lộ những con đường mong muốn, xây dựng những con đường mới và tạo ra những thay đổi vĩnh viễn cho cấu trúc của thành phố.

Hơn nữa, những người đạp xe không phải là một mình. Một trong những lý do mà nhà quy hoạch thành phố thường xuyên làm sai là họ không thể dễ dàng đọc được tâm trạng và mong muốn của hàng triệu cư dân đô thị. Tuy nhiên, với dữ liệu từ các công ty chia sẻ xe đạp không giữ bãi, họ có thể bắt đầu làm đúng điều đó. (Và, thực tế, những công ty chia sẻ xe đạp thông thường coi chúng là doanh nghiệp dữ liệu ít nhất cũng như là doanh nghiệp xe đạp.) Bằng cách đạp xe theo những tuyến đường cụ thể vào những thời điểm cụ thể, người đạp xe đang cho thành phố biết chính xác loại cơ sở hạ tầng nào cần và mong muốn, điều đó làm cho việc cung cấp cơ sở hạ tầng đó trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.

Những thay đổi đô thị quy mô lớn, lúc này, lần đầu tiên được thực hiện một cách dân chủ và nhân văn nhất có thể. Động lực không phải là những người quy hoạch đô thị hay các nhà phát triển bất động sản mạnh mẽ; ngược lại, đó là hàng ngàn người đi xe đạp, mỗi người đưa ra những quyết định cá nhân và độc đáo.

Xe đạp không giữ bãi cung cấp công cụ hoàn hảo để điều hướng trên những con đường rộng mà vẫn cảm thấy kết nối với thành phố; những người đạp xe của họ có thể nhảy xuống và tương tác với cuộc sống trên đường vì bất kỳ lý do nào, bất kỳ lúc nào họ muốn. Bằng cách đến nơi mà họ muốn đi một cách dễ dàng và hiệu quả nhất có thể, người đạp xe không giữ bãi đang một cách dễ dàng thể hiện—và tạo ra—đúng những gì thành phố của họ cần. Dời qua đi, các nhà quy hoạch đô thị: Một vài triệu người đạp xe sẽ có ảnh hưởng mà bạn chỉ có thể mơ ước.

Giao Thông Hai Bánh

• Nhà đầu tư đang cược rằng chia sẻ xe đạp sẽ là ô tô tiếp theo—và thị trường đang trở nên đông đúc.

• Đóng gói túi của bạn: Đây là 20 thành phố thân thiện với xe đạp nhất trên hành tinh.

• The Priority Continuum Onyx có thể chỉ là chiếc xe đạp thành phố lý tưởng.

Nhiếp ảnh của blog.mytour.vn/Tim Graham/Getty Images